Exhibition (13) 썸네일형 리스트형 [1998] Porsche 911 GT1 98 Porsche 911 GT1 98 1980년대 이후 포르쉐가 르망 24시 그랑프리에서 연승을 차지하며 경쟁자가 없어지고 재미가 반감된 탓에 포르쉐는 르망 레이스에서 잠시 물러나 있게 되었다. 그 뒤 8년 뒤인 1995년에 오직 GT 챔피언십에 참가하기 위해 디자인하고 개발한 차량이 바로 GT1이며 그중에서 1998년 시즌을 위해 개발된 GT1 98은 이전 모델보다 전통적인 스포츠 프로토타입과 더 유사한 차체를 가지고 있다. Porsche 911 GT1 96 초기 Porsche 911 GT1은 몇몇 부품을 양산형 911과 공유했다. 전면 섀시 구조는 동시대 993 GT2에서 가져왔고 이를 통해 운전석은 양산 모델과 동일한 대시보드와 스위치 기어를 볼 수 있다. 993의 동그란 헤드램프와 테일램프도 GT1 .. [1971] Porsche 917/20 "Pink Pig" Porsche 917/20 "Pink Pig" 포르쉐 917/20은 다양한 917 시리즈 중에서 특별한 위치를 차지하고 있는 모델이며 지금까지도 많은 사람들에게 회자되고 있는 유일무이한 일회성 모델로 남아있기 때문이다. 이번 '포르쉐 이코넨 서울' 전시회 포스터의 간판 모델로 등장한 Porsche 917/20 1971년 당시 포르쉐 엔지니어들은 프랑스 디자인 회사인 SERA(Société d’Etudes et de Réalisations Automobiles)와 함께 917 모델들의 긴 꼬리와 짧은 꼬리의 장점을 결합하는 시도를 여러 차례 진행하여 그 결과 차체는 매우 넓고 바퀴 컷은 극도로 둥글게 되었으나 레이스 트랙의 폭이 변함이 없었기 때문에 휠 하우징에 휠이 깊이 숨어있었으며 코는 신형 롱테일 쿠.. [1986] Porsche 959 Paris Dakar Porsche 959 Paris Dakar 전설의 포르쉐라는 별명을 가지고 있는 959는 랠리에 출전하기 위해 제작되었다. 하지만 안전상의 이유로 Group B 랠리가 폐지되고 이를 위해 959를 제작하고 있던 포르쉐는 Group B 대신 1986년 1월 서아프리카 다카르에서 파리까지 14,000km를 달리는 Paris-Dakar 랠리에 출전했다. 위의 사진 속 186번 959를 몰았던 프랑스인 René Metge와 코 드라이버 Dominique Lemoyne 팀이 우승을 차지하게 되었다. 2위는 Jacky Ickx과 Claude Brasseur의 959 (위의 185번)가 차지함으로써 1-2 피니시를 달성했다. 서비스 차로 출전한959 (187번)는 프로젝트 매니져 Roland Kussmaul와 그의 .. [1977] Porsche 935/77 "Baby" Porsche 935/77 "Baby" 1976년 DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) 대회의 2.0리터 디비전 1 카테고리에 참석하기 위해 FIA의 새로운 규정이 적용된 것에 맞춰 그룹 5에 참가하고 있던 기존 935는 경량화해야만 했다. 4개월의 짧은 개발 기간동안 기존보다 현저히 줄어든 1.4리터 엔진과 735kg의 무게 경량화 때문에 935/77에는 "Baby"라는 애칭이 붙게 되었다. 903 모델을 기반으로 설계된 935는 590마력의 힘을 내뿜는 반면 초경량으로 만들어졌고 제조팀이 운전한 첫 935 모델들은 각각 이탈리아 무겔로와 발레룽가 등에서 승리를 거두면서 계속해서 이어지는 우승 끝에 포르쉐는 연말 챔피언십 타이틀을 가져오게 되었다. 1977년에도 국제 챔.. [1970] Porsche 908/03 Spyder Porsche 908/03 뉘르부르크링(Nürburgring-Nordschleife)이나 타르가 플로리오 (Targa Florio)와 같이 조금 뒤틀리고 느린 트랙에서는 기존 917 모델은 잘 맞지 않았다. 그래서 포르쉐는 모든 모델을 한 사이즈로 맞추기보다 다양한 성격의 트랙에 맞는 레이싱카를 제작하기로 결심했다. 그렇게 탄생한 모델인 908/03 스파이더 프로토타입의 중량은 545 kg밖에 나가지 않아 상당한 장점으로 적용되었다. 1968년 제작된 909 베르그 스파이더(909 Bergspyder)와 동일한 차동장치(differential)를 기어박스 뒷 편에 장착하면서 기어박스와 엔진 그리고 운전석을 앞으로 배치해 상당히 우수한 중량 배분을 이룬 908/03 스파이더는 1970년에 마침내 뉘르부르크.. [1965] Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet 1964년 356의 3세대 모델인 356 B를 356 C가 대체하면서 엔진 종류도 3가지로 축소되고 60마력의 엔진이 단종된 후 70마력의 엔진이 엔트리 레벨로 장착되기 시작한다. 그리고 포르쉐가 개발한 푸시로드 엔진 중 가장 강력했던 95마력의 "SC"엔진과 오픈탑 옵션이 선택 사항으로 제공되었다. 356B와 356C 시리즈는 겉으로 보기에는 큰 차이점이 없어 보이지만 가장 큰 차이는 휠림이 변형되고 전면부의 크레스트가 없는 납작한 휠캡으로 디자인되었다. 디스크 브레이크가 기본 옵션으로 장착되었으며 그 때문에 휠캡이 기본으로 장착되기 시작했다. 아쉽게도 1964년부터 356 시리즈는 포르쉐의 차세대 플래그쉽 모델인 911로 대체되었으며 1966년.. [1958] Porsche 356 A Speedster Porsche 356 A Speedster 자신만의 스포츠카를 만들겠다는 페리 포르쉐(Ferry Porsche)의 꿈은 1947년 여름 프로젝트 번호 356.49.001로 실현되기 시작했다. 1948년 1월 6일에 제작된 도면을 통해 관 모양의 프레임을 가진 미드쉽 엔진 2인승 로드스터 (경주용 자동차 디자인에서 따온 기본 개념)인 것을 볼 수 있다. 차체를 제외하고 엔진, 기어박스, 섀시 부품은 주로 폭스바겐에서 생산되었으며 포르쉐 디자인을 위해 특별히 개조되었다. 1948년 2월에 도로 주행이 가능한 섀시가 완성되었고, 알루미늄으로 만들어진 날렵한 로드스터 차체가 Gmünd(오스트리아 카린티아 소재)에서 생산되었다. 1948년 6월 8일, Carinthian 주 정부로부터 섀시 번호 356-001번의.. [1956] Porsche 550 Spyder Porsche 550 Spyder 모든 포르쉐는 '레이스 카'라는 좌우명에 따라 슈투트가르트 주펜하우젠 공장에서는 1953년 경량 알루미늄 바디를 관 모양의 프레임에 얹혀 약 550 kg의 경량 차체의 550 스파이더가 제작되었다. 110마력의 전설적인 카레라 엔진을 탑재한 550 스파이더는 1953년 파리모터쇼를 통해 처음으로 공개되었다. 같은 해 5월에는 뉘르부르크링에서 열린 국제 아이펠 경주에 참여하여 첫 우승을 얻었고 6월 르망 24시 경주와 11월 카레라 파나메리카나 경주에서 1600cc 클래스 우승을 차지하며 화려하게 데뷔했다. Carrera Panamericana는 멕시코를 가로지르는 3,000km이상의 지구력 경주이다. 1954년에는 카레라 파나메리카나 1500cc 클래스에서 나란히 1, .. 이전 1 2 다음
